再一次kaiyun体育，从“特朗普一号”到“空军一号”

2021年1月，特朗普卸任离开白宫。他的专机“特朗普一号”（Trump Force One）在纽约斯图尔特海外机场停放了两年后，被鼓动好意思国路易斯安那州内陆航空的车间，在那边，该机资格了近一年的全面翻修和再行喷漆。

涣然一新的“特朗普一号”备受瞩目之处是机尾雄壮的T被好意思国国旗所取代。媒体解读称，这彰显然特朗普要重回白宫的愿望与决心。

4年后的咫尺，特朗普将再次以真的的“空军一号”（Air Force One）来取代他这架英勇功高的专机。在2024年的好意思国总统大选中，他的这架专机往往转移，载着他出席一场场选民辘集。是座驾，亦然特朗普个东说念主品牌的延续、雄壮的航行告白牌。

而在焦急的选战聚光灯之下，好意思国红蓝两党阵营的报说念中，“特朗普一号”也呈现不同的面庞。

好意思国媒体报说念称“这架飞机被用作告白牌，在辘集时停在特朗普死后，当作其钞票的标记”。

是霸道俗气？照旧多情感、懂飞机？

倾向好意思国民主党的媒体一般会带着几分暴虐和嘲讽，称“特朗普一号”逾期了。如实，这架飞机于1991年下线从戎，如今已接近使用寿命的绝顶。当作波音公司的停产机型，它已经是一架过了繁华时间、机械性能日渐衰败的飞机。同期，当作特朗普的专机，这架飞机又极尽迫害，内饰以金色丝绸和橡木当作饰面，处处可见特朗普家眷徽章，到处镀着黄金，以至连安全带扣具上王人如斯……处处王人“表示着这架专机主东说念主的俗气和霸道”。

同期，为了力证特朗普挑选专机的眼神不成，一些媒体还用泰勒·斯威夫特的私东说念主飞机，法国达索公司的“猎鹰”7X来作念对比：后者飞得更快、航程更远，比“特朗普一号”的航程多出了一半。媒体报说念称，“在这么的空中保时捷和兰博基尼眼前，特朗普的专机便是一辆二手校车……购买一架25年前的波音757就像购买一包膨化食物，以便宜的价钱得回了无数食物。”

有的好意思国媒体还“公说念”地提到了泰勒·斯威夫特对局势变化的和顺，不外她的两架专机在2023年里航行了逾越28.6万千米，十分于绕地球七圈，很不低碳环保。

这架“特朗普一号”波音757飞机，是特朗普于2011年从微软集合创举东说念主保罗·艾伦手中购买的，以替换上一架当作专机的波音727。

相对暖热的、另一阵营的著述则力证特朗普弃取波音757是多情感、懂飞机、眼神好的发达。

说多情感，是因其体现了对直快的“好意思国制造”的喜爱与营救，因为波音是好意思国制造业的“王冠明珠”；说有眼神，因为波音757一度是民航航行员最可爱驾驶的机型，它凭借澎湃能源（升空的推背感）和长航程，被誉为航空界的“肌肉车”，是窄体机中的重型机。此外，虽已在役30余载，但有着雅致可贵记载的波音757依然大概安全运行，毕竟很多更老的波音757仍在DHL、联邦快递和达好意思航空等航司的客货运航路上运营着。

达好意思航空的波音757-200，像片中的这架N717TW抓飞着亚特兰大-圣安娜的航路。

窄体机中的大长腿与“细长航路”

半个世纪前，在见效推出波音747后，波音公司启动讨论改变其窄体客机波音727。相较至当天波音在737MAX系列上的“缝补缀补”，彼时的波音工程师团队恰是锐意翻新、行能源极高之际，在加长727照旧推出全新的7N7的选项眼前，他们决然弃取了后者。

波音727是20世纪60年代的畅销机型，总产量为1832架，其三发能源、尾部舱门登机梯很有象征性。民航史上大名鼎鼎的D.B.库珀劫机案（1971年11月24日，西北航空305航班）恰是在波音727上发生的。库珀在见效拿到20万好意思元赎金后从飞机尾门跳伞，并悬案至今。

最终出生的波音757比上一代727的性能更壮健、效果更高。其最高可容纳239名乘客，比727多载客50东说念主，最大升空分量也比727多了4.5吨。航程也比同期期的其他窄体飞机长得多（757-200最大航程达7250千米）。同期，从三发的727到双发的757，也更省油，燃油效果更高。波音747领先采选了罗·罗的RB211-535C涡扇发动机，推力达166千牛。这种相对多余的推力性能，不仅仅建设了它的高推重比、航空界“肌肉车”之名，更带来了实打实的优异升空性能，让该型号不错在高温干燥炎暑的机场、空气澹泊的高原机场等复杂要求下安全起降。

波音757翻新地选拔了超临界机翼计议，这也会让它在升空或降落的某些时候产生堪比波音767和747的刚毅翼尖尾流，也因此，在空中交通料理条例中，要求在该机后的其他飞神秘拉长起降闭幕时辰，757也因此被归类为“重型”喷气式飞机。

波音757是波音公司客机初度采选好意思国之外分娩的发动机（后也有普·惠PW2000发动机）。

凭借更高的载客载货材干、窄体机里最优的航程性能、适用性强、用途平方、炎暑高原场景下的任务材干等性能上风，波音757仍是推出就马上得回了商场喜爱，成为很多航司机队的关键构成部分。多家航司纷繁将757进入到需要比袖珍波音737更多座位的“中型机”航路上运营，比如好意思国航司的跨大陆国内航路和飞往中南好意思洲的海外航路。

波音757在运力和定位上，是相连737MAX与767的“中型机”。相较于表率版757，图中的加长版的757-300的最大认证载客量达到了295名乘客。

跟着好意思国联邦航空贬责局（FAA）在1986年批准波音757可在北大泰西上空进行ETOPS（双发飞机蔓延航程操作表率）运营，航司又纷繁将757进入到更赢利的跨大泰西航路上。这一举冲破了以往要由波音767等宽体机来承运跨大泰西航路的行业老例，冲破了窄体机与宽体机在载客量、航程上的清亮范畴，由此开拓了一条条“细长航路”（Long-Thin Routes，这里的“细”是指商场需求相对不大、客流量不大），建设了航空业的一块利基商场。

ETOPS是海外民航贬责机构为保证双发民航飞机安全航行而提倡的一项极度的要求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机责任的情况下，在划定时辰内飞抵最近的备降机场。波音757-200得回批准的“划定时辰”是120分钟。那么，它的跨洋航行就不再需要弃取靠海岸线的航路航行，跨洋航路不错齐全“两点之间直线最短”。

旧王早谢幕，新王A321XLR已飞抵

尽管波音757神志无论是从订单量照旧财务营收上来看王人称得上是一款全面见效的机型，但在9·11事件之后，这型飞机迎来了雄壮运说念漂浮——就在2003年10月，波音公司秘书全面住手分娩757系列客机的分娩，它的产量最终定格在1050架。

我国大陆地区曾是波音757的最大亚洲商场。凭借雅致的高原起降特质，该机曾在西南高原、新疆等地区平方运营。临了一架波音757于2004年10月从波音伦顿工场下线，于第二年4月委派上海航空公司，咫尺以N823DX号代码抓飞达好意思航空的航班。

尔后至今，对于波音公司这一决定的争论依然时时时会泛起悠扬：有东说念主觉得，该决定是揆情审势、实时止损；也有东说念主觉得，恰是波音以前一时短视的废弃，障碍变成了而今737MAX系列的悲催……而特朗普这位“懂飞机的男东说念主”的驳倒“要是他们几年前听了我的话……”则将这一争议再次推向了近日的高潮。

仅仅，一切王人莫得要是可言，今天波音的竞争敌手空客公司的A321XLR已经来了，并行将在“细长商场”献技新的据说……下一篇早读，咱们不竭讲讲空客A321XLR。